检查发动机皮带时，发现皮带表面有裂纹，应该:A. 调整皮带松紧度B. 立即更换C. 涂抹润滑剂修复D. 继续使用，不影响性能

车体宽度是指车体外表面的最大横向水平距离。A. 两端墙B. 两端梁C. 两侧梁D. 两侧墙

汽车加速工况和减速工况是汽车实际运行常见的工况。如果汽车在5s内从20(km/h)加速到60(km/h)消耗燃油a升，同样在5s内从60(km/h)减速到20(km/h)消耗燃油b升，则（ ）。A aB a>bC a=bD 无法确定

阅读下面的文字，回答下列各小题。 电动汽车离我们有多远 梁国瑞 ①电动汽车100多年前就上路了，甚至比内燃机汽车还早了10年。但它使用的铅酸蓄电瓶十分笨重且蓄能有限，与城市的现代化渐行渐远。倒是在工厂、机场码头等封闭的区域里，电动车的易维护、易操作、无噪音、无污染的优点显露出来，一直在大量应用。但它不具备汽车通常的用途，人们形象地称其为电瓶车。 ②广义上的电动汽车可分为3大种类：一是混合动力汽车。它有着烧油及电动两套动力系统，可依据行使情况自动切换或切入，实现节油减排。二是燃料电池电动汽车。它以添加的可燃物质经能量转换后以电能的形式提供动力。目前加氢新技术最受推崇，氢在地球上可以说是取之不尽的，燃烧后的排放物只是水，是公认的替代石油的理想能源。但充氢比充电更不易解决，一时难以推广。三是纯电动汽车，它以充电或更换电池组的方式维持电能，支持发动机工作，目前技术已取得突破性进展，无论从近期或长远看，纯电动汽车都是人类彻底摆脱对石油过度依赖、实现零排放的适用技术。 ③哪一种车离中国普通消费者最近呢？ ④混合动力技术已基本成熟，一段时间内，它将是新能源汽车市场的主流。从市场的定位看，混合动力汽车主要针对日行驶里程300千米以上的市场，纯电动汽车更适合起动频繁、速度不高、充电方便的城区用户需求。 ⑤但是，混合动力和燃料电池车对中国消费者来说有一个大问题——造价相对过高。汽车若想大面积进入中国家庭，价格是硬道理。而纯电动车技术既可以造出性能优越的高性能车，如今年将出口美国民用市场的赛豹纯电动车，也能造出三五万元甚至一两万元的大众车。 ⑥ 纯电动车的优势还在于耗费低廉，通常只有汽油车的1/5左右甚至更低 。中国是一个少油的国家，却不乏用来发电的水力、火力以及风能、太阳能、生物能等新型能源。更重要的是，在传统汽车动力研发上中国几乎没有积淀，而在电动汽车特别是纯电动汽车领域的表现却，其中某些项目还处于国际领先水平。应该说，纯电动车率先进军我国家用新能源汽车市场，是顺理成章的事。 ⑦制约电动汽车发展的几个瓶颈：(一)电池问题。电池组过重和充电时间过长一直制约着电动汽车的发展。当年在工厂里跑来跑去的电瓶车，铅酸蓄电池组的自重往往超过了载荷量。如今，各国的电池研究呈加速状态。近30年里，电池的能量密度在前15年里提升了1.8倍，而最近的15年里跨越性地提升了5.2倍。我国研究人员将锂电子电池作为主攻方向，功率密度从2002年的490W/kg发展到2008年的2000W/kg，电池模块的常规循环寿命达1000次以上，成本大大降低，可以满足电动汽车市场化要求。目前电动汽车采用的镍氢电池、锂电池或氢燃料电池普遍达到了充一次电行驶100千米以上，快速充电10—30分钟可达容量的80%的基本要求。虽然还在安全性、稳定性等诸方面尚有问题需要解决，但可以认为瓶颈已被突破。(二)充电站的建设问题。人们普遍认为，滞后的充电站建设拖了电动汽车发展的后腿。 ⑧普遍认为，2010年是电动汽车成规模进入市场的元年。而电动汽车的进军线路图倒是比较清晰，其基本态势是各路称雄，殊途同归。当前的国际市场上，3大类电动汽车都在明争暗斗。不过有迹象表明，技术成熟的混合动力车和“未来之星”的氢燃料电池车的研发厂家同时也盯上了纯电动车。毕竟混合动力还是离不开油，而燃料电池车充氢问题一时难以解决。在我国即将到来的电动汽车市场，纯电动车将在一段时间内呈现多种技术并存、百花齐放的局面。 下列各项中，对电动汽车市场发展前景的推测，不符合原文意思的一项是( )。A. 混合动力汽车主要针对长途货运和长途客运市场。 B. 纯电动汽车更适合发展为城区内的交通工具——公交车、的士和私家小汽车等。 C. 氢燃料电池电动汽车，由于充氢问题不易解决，一时难以推广，所以当前国际市场上的该类研发厂家，同时有研发纯电动汽车的迹象。 D. 看来，在即将到来的电动汽车市场上，纯电动汽车离汽车消费者最近。

最小传动比取值使得u____(amax)小于u____(p),则汽车()。 A. 动力性提升,燃油经济性降低B. 动力性提升，燃油经济性提升C. 动力性降低,燃油经济性降低D. 动力性降低,燃油经济性提升

在汽车的万向传动装置中，下列使用实心传动轴的是（）A. 转向系B. 吉普车后驱动桥C. 货车的传动系D. 桑塔纳车驱动桥

46．AB004 在缓燃期内，汽缸内压力( )。A. 大大降低B. 大大增加C. 几乎保持不变D. 变化非常大

阅读下面的文字，完成小题。 材料一： 访谈时间：2025年12月 访谈对象：欧阳明高（中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长） 访谈者：中国新华新闻电视网（CNC）主持人 主持人：行业内有“换道超车”的说法，中国新能源汽车产业已在国际市场取得阶段性成果。您认为这一成绩的达成，是技术、产业链还是政策起到了决定性作用？ 欧阳明高：从宏观层面来看，首先离不开国家战略规划、战略选择及配套扶持政策的引导。而核心支撑仍在于技术实力的突破：过去十余年间，我国动力电池成本降幅近90%，比能量①提升3倍，实现了电池技术的革命性跨越，且技术迭代仍在持续推进。此外，中国庞大的汽车市场及用户对新能源汽车的接受度，也为产业发展提供了关键土壤。正是政策、技术、市场三股力量形成合力，才促成了新能源汽车产业战略的落地见效。 主持人：从消费而言，大众购车时更关注电池安全、续航里程及充电效率三大核心问题。那么对于普通消费者，车企与电池厂商应如何通过技术手段，建立用户对产品的信任并提供可靠保障？ 欧阳明高：电池衰减、续航里程、充电速度三者存在内在关联。若单独审视各项指标，当前技术已具备较好基础。在电池寿命方面，磷酸铁锂电池循环次数可达2000次以上，对应整车电池寿命10～15年，循环性能存在富余空间，充电速度也在持续提升，且国家已启动充电设施倍增计划，明确2027年前实现充电设施规模翻倍，行业正进入充电网络建设加速期。但核心矛盾在于快充与电池寿命的平衡——快充速率过高会损害电池寿命，还可能引发安全隐患。动力电池素有“六边形战士”的技术要求，除上述三项指标外，还需兼顾安全、成本、放电功率维度，实现全维度性能最优的难度极大。其中安全是首要核心，这也是当前80%的车型选择搭载磷酸铁锂电池的原因，其具备安全性好、成本低、寿命长、可支持快充的综合优势，仅比能量指标相对有限。针对高比能量、高快充效率、长续航的复合型需求，行业正推进新一代技术创新，核心方向是将三元锂电池的液态电解液替换为固态电解质，即全固态电池。但技术突破需厚积薄发，全固态电池实现规模化应用仍需3～5年时间。 主持人：您提到的动力电池“六边形战士”理念，同样适用于新能源汽车的整车安全与驾乘体验。若人工智能技术实现普及与快速升级，L4级智能驾驶系统与整车的深度融合，在全面落地前还需攻克哪些难点？ 欧阳明高：首先是政策法规与安全评价体系的完善，智能驾驶的核心诉求仍是安全，相关评价标准需进一步适配技术发展。从技术维度看，人工智能技术迭代速度较快，预计未来5年内可实现L4级智驾核心技术的成熟落地；而数据积累是关键前提，只有依托海量数据完成模型训练，才能保障系统可靠性。此外，民营科技企业的入局为行业注入了新动能，其先进的管理理念、技术研发模式及用户互动机制，均为智能驾驶技术的商业化落地提供了重要支撑。 巩固我国新能源汽车产业的领跑优势，实现高质量发展，关键要聚焦核心技术攻关、完善产业配套生态、坚持开放合作，既要突破全固态电池、车规级芯片等“卡脖子”领域，也要推动充换电基础设施、动力电池回收体系完善，同时参与国际标准制定，提升全球产业链话语权。（摘编自《欧阳明高：动力电池需做“六边形战士”，全固态电池落地尚需3～5年》） 材料二： 9月9日，在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，相关负责人介绍称，我国新能源汽车去年产量突破1300万辆，产销量连续10年保持全球第一。亮眼数据的背后，是我国汽车产业从“跟跑”到“领跑”的跨越，彰显着中国以科技创新践行绿色发展理念。 10年时间，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，在产品性能、使用便利性等方面取得显著突破，产品出口到70多个国家和地区。新能源汽车产业不仅实现了换道超车，而且朝驾乘智能化、网联化方向拓展，成为新质生产力的典型代表。 政策支持是我国新能源汽车产业高质量发展的重要保障。党和政府通过强化顶层设计，为新能源汽车产业发展指明方向，推动相关资源优化配置。出台税收减免政策，减轻有关企业负担，增强发展后劲，营造良好营商环境。运用以旧换新补贴，降低消费者购车成本，激发市场需求，释放消费潜能。一系列政策措施，为新能源汽车产业健康发展“保驾护航”。 科技创新是新能源汽车产业发展的核心驱动力。有关企业持续加大研发投入，产学研联合攻坚克难，在驱动电机、动力电池、电控系统三大关键领域不断取得突破，在持续提升新能源汽车性能的同时，有效降低成本。智能网联技术加速应用，车辆智能化、网联化水平不断提高，为用户带来更便捷、更智能的驾乘体验，进一步提高产品竞争力。我国新能源汽车产业已形成自主可控、完备高效的全链条产业体系，创新驱动保障产业稳健前行。 充电设施建设更是确保新能源汽车“走四方”的关键。截至今年7月底，我国充电基础设施数量达1669.6万个，形成全球最大规模充电网络。充电设施布局日益完善，缓解消费者充电焦虑，推动新能源汽车市场快速发展，为新能源汽车长途出行提供有力保障。再加上比燃油车更低的使用成本，消费者对新能源汽车的接受度越来越高。目前全球有一半以上的新能源汽车行驶在中国，绿色低碳的出行理念和能源消费方式深入人心。 随着“双碳”目标持续推进，新能源汽车市场份额以及产业规模有望进一步扩大。我国车企要进一步提升产品性能和质量，推动新能源汽车与数字信息、智能交通等领域深度融合，让新能源汽车更聪明、更安全、更可靠。站在新的起点，期待我国新能源汽车产业继续锚定创新驱动发展战略，不仅壮大自身，还能带动其他高科技产业的快速发展，共同推进我国向制造强国的目标迈进。（摘编自《人民财评：创新驱动，中国新能源汽车奔向未来》，人民网2025年9月12日） 【注】①比能量（Specific Energy）：又称能量密度（Energy Density），是衡量电池或储能系统性能的核心指标之一，指的是单位质量或单位体积的电池所能释放出的能量。 某校“科技与社会”研学小组正在筹备“中国新能源汽车十年跨越”主题展览，需从提供的两则材料中提取信息并完成展览设计。请你协助完成以下任务。（1）展览第一板块“数据墙”需将文字信息转化为可视化图表。根据两则材料内容，下列设计方案最恰当的一项是（ ____ ）A.折线图：横轴标注时间为2015—2025年，纵轴为我国新能源汽车每年产销量，标注“连续10年全球第一”里程碑事件。B.流程图：以“国家战略→技术突破→市场接受”为逻辑链条，展示新能源汽车产业取得阶段性成果的因果逻辑关系。C.词云图：以“磷酸铁锂电池”为核心词，周围环绕六大性能维度词汇，如“安全”字号最大，“比能量”字号较小。D.热力图：以中国地图为底图，标注全国1669.6万个充电基础设施的地理分布密度，展示我国充电网络规模之大。（2）展览第二板块设置“院士观点VS媒体观察”对话墙，下列对两则材料差异的分析，不正确的一项是（ ____ ）A.面对“产业成功原因”的话题，材料一侧重技术演进的逻辑，材料二侧重政策红利的系统梳理，分别表现出访谈的求实性与评论的引导性。B.关于“智能驾驶”前景，材料一保持审慎的技术乐观态度，材料二则表现出更确定的产业自信，这是出于两篇文章权威性的差异。C.两则材料对“充电设施”的相关论述形成互补：材料一明确了未来的建设目标，材料二列出了当下的规模，让读者有了较为全面的了解。D.材料一多用“但”“而”“核心”等词语，体现专业表达的严谨性；材料二多用“更”“不仅……而且”等词语，体现评论表达的层次感。（3）展览第三板块“技术图谱”需选取车企的研究成果作为材料一观点的案例。下列选项中最符合材料一关于电池技术相关观点的一项是（ ____ ）A.某车企发布“新一代磷酸铁锂电池”，通过针刺、过充等安全测试，循环寿命达3000次，支持4C快充，但能量密度仅为180Wh/kg。B.某车企宣布“全固态电池技术取得突破”，能量密度达到400Wh/kg，将于2026年实现量产装车，成本有望与三元锂电池持平。C.某车企推出“超级快充”三元锂电池，充电5分钟可行驶300公里，但官方提示需在专用充电桩使用，循环寿命数据暂未披露。D.某车企推广“车电分离”模式，用户可3分钟完成换电，电池由车企统一管理，并承诺电池健康度低于80%时免费更换。（4）展览第四板块“未来之问”征集观众留言。有观众基于材料提出疑问：“既然磷酸铁锂电池已满足80%车型需求，且全固态电池尚需3～5年，为何还要投入研发全固态电池？”请你结合材料一，从院士访谈中提炼两个反驳理由。（5）展览举办十分成功，你的表哥看完展览后准备购买一辆新能源汽车，但他非常纠结：一方面担心电池不安全、充电不方便，另一方面又听说马上要出“全固态电池”技术，怕现在买车吃亏。请你结合材料一和材料二的内容，给表哥写几点建议，帮助他理性决策。要求：观点明确，逻辑清晰。

在选择汽车最小传动比时，为了追求燃油经济性，哪种设计方式最好：A. uamax/uP > 1B. uamax/uP = 0C. uamax/uP = 1D. uamax/uP

在汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率始终()机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。A. 等于B. 大于等于C. 小于D. 大于